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空氣動力，又名空氣動力學(xué)是動力學(xué)研究空氣運動的一個分支，尤其是當(dāng)它與一個移動的物體進(jìn)行交互�？諝鈩恿W(xué)是一個子域流體動力學(xué)和氣體動力學(xué)，與它們之間共享很多理論�？諝鈩恿W(xué)是常用的同義詞氣體動力學(xué)，氣體動力學(xué)，適用于所有氣體的區(qū)別。了解物體周圍的空氣運動（通常被稱為一個流場），使計算的力量和作用于對象的時刻。為流場計算的典型屬性包括速度，壓力，密度和溫度的位置和時間的功能。通過定義一個周圍流場的控制體積，質(zhì)量，動量和能量守恒方程可以被定義，用來解決的屬性�？諝鈩恿W(xué)，通過使用數(shù)學(xué)分析，實證近似，風(fēng)洞實驗和計算機(jī)模擬比空氣重的飛行，形成了科學(xué)依據(jù)。
旋渦相關(guān)的空氣動力學(xué)研究的許多現(xiàn)象之一
根據(jù)空氣動力學(xué)問題可分為流環(huán)境。外部空氣動力學(xué)研究的是各種形狀的固體物體周圍流。評價升降機(jī)及拖動一架飛機(jī)或火箭的鼻子前面形成的沖擊波外部空氣動力學(xué)的例子。，內(nèi)部空氣動力學(xué)是研究固體物體的通道流過。例如，內(nèi)部的空氣動力學(xué)，包括研究的氣流通過噴氣發(fā)動機(jī)或通過空調(diào)管。
也可以按流動速度是否低于接近或高于音速空氣動力學(xué)問題。如果所有問題的速度小于音速的一個問題是所謂的亞音速，跨音速，如果存在以下及以上的音速的速度（通常情況下，當(dāng)特征速度大約是音速），超音速時特征流的速度比聲音的速度，更大的高超聲速流動的速度比音速時�？諝鈩恿W(xué)不同意在高超聲速流的精確定義;最低馬赫數(shù)高超聲速流范圍為3至12。
影響粘度流決定第三個分類�？赡軙龅揭恍﹩栴}的解決方案，在這種情況下，粘度可以被認(rèn)為是微不足道的，只有非常小的粘性影響。不可忽視的粘度流量被稱為粘性流動。
空氣動力學(xué)歷史
千百年來人類一直在利用空氣動力，帆船和風(fēng)車。圖像和飛行的故事在歷史上出現(xiàn)，如伊卡洛斯和代達(dá)羅斯的傳奇故事。雖然一些空氣動力學(xué)的觀測像風(fēng)的阻力的影響（如拖動）喜歡亞里士多德，達(dá)芬奇，伽利略，是很少的努力，制定了嚴(yán)格的空氣流動的定量理論，到17世紀(jì)前的記錄。
達(dá)芬奇是在1505年，寫了鳥類飛行的法典，對空氣動力學(xué)的最早的論文之一。他指出，不配合其壓力中心的重心飛行鳥首次，類似鳥的拍打著翅膀，他描述了建設(shè)一個撲翼機(jī)。
艾薩克牛頓爵士的第一人，制定了空氣阻力的理論，他的第一個空氣動力學(xué)。作為這一理論的一部分，牛頓認(rèn)為，拖動是由于身體的尺寸，流體的密度，速度提高到第二個權(quán)力。這些都變成了正確的低流量速度。牛頓還制定了對流體流動的方向傾斜平板上的曳力的法律。使用拖曳力，密度ρ，平板，V為流速，在傾角為θ的面積小號樓，他的律師表示為F=ρSV2sin2(θ)
不幸的是，這個方程的阻力計算在大多數(shù)情況下是不正確的。拖動平板接近與傾斜角度，而不是在低角度二次線性。牛頓公式可以導(dǎo)致人們認(rèn)為飛行是比它實際上是比較困難的，它可能導(dǎo)致在人類飛行的延遲。然而，它是一個非常修長板正確時角度變大，流動分離發(fā)生，或者如果流速度是超音速的。
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作者:德耐爾@德耐爾空壓機(jī) 空壓機(jī)修訂日期：2011-10-21
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